我们的时光,双规,馅饼的做法

admin 8个月前 ( 03-12 08:51 ) 0条评论
摘要: 大家常常把发动机比作是汽车的心脏,这么说没毛病,车能跑起来且跑得快全靠它。一百多年前,发动机被安装在了轮子上变成摩托车、三轮车、汽车后,才完全替代了马车而改变了那个时代。...

大家常常把发动机比作是汽车的心脏,这么说没毛病,车能跑起来且跑得快全靠它,就像运动员都需要一颗高功能、高储备的强大心脏来保证自己的竞技状态一样。

其实发动机的诞生要比汽车早了几年,因为它的发明是为了给当时的大型工厂和矿业提供生产动力的工具。

一百多年前,发动机被安装在了轮子上变成摩托车、三轮车、汽车后,才完全替代了马车而改变了那个时代。直到今天,内燃机的工作原理和基本构造几乎没有改变,但在技术上却一直都在创新。

今天我们评价一款发动机的好坏,其实有很多指标维度,一些看得见的参数对一般消费者来说太具迷惑性,讨论的价值也不大,当然,对增压车型来说看下扭矩的转速区间还是必要的,还有小姨妈下海燃烧效率和升功率这样的指标涉传672比最大功率和扭矩要更有参考价值。

除了数据参数,还有可靠性指标,比如车开了多久出现了第一次故障,平均故障间隔里程的长短是多少,主要夺命高楼零部件的损坏率等。剩下就是耐久性了,也就是发动机主要部件磨损到无法工作的极限时间,通常用大修里程来衡量,一般都在20万公里以上。

这辆1966年款沃尔沃P1800已经突破了480万公里,记录还在刷新

除了以上的观察,个人给消费者的建议是最好自己实际去开一开,比如听听发动机的噪音,尤其是120公里每小时下的噪音自己能不能接受,油耗可以逛逛车主论坛,过了磨合期的车主是怎么评价的。

另外就是发动机的响应速度,这个比发动机的极限速度要重要的多得多,不然开车会变成一件很崩溃的事情,最重要的就是发动机质量稳定,可以接受有小毛病,但绝不能有无法解决的小故障。

当然,你不可能买车之前做那么多繁琐的测试,今天要和大家分享的是一个关于发动机年度评选的权威榜单,美国汽车杂志《Ward's A恋妹uto World》在前不久发布了2019年沃德十佳发动机榜,相信你也听到过这个名字。

上图为2018年获奖车型名单

参加评选的都是量产车型上的发动机,且售价要低于6万美元,所以这个榜单很亲民,也具有广泛性,虽然这个榜单针对的是北美市场,但这几年也有一些搭载小排量发动机的车型被引入国内甚至国产化。

比如2018年沃德十佳发动机中的K20C1,这款2.0T发动机就是最快前驱车思域TYPE R的发动机台州天气预报一周,虽然没有引进,但国内的K20C3是其衍生而来的,也就是冠道上的2.0T发动机,最大的差别也只是参数调校上偏保守而已,但在同级车中动力参数。

好消息是2019年的沃德十佳发动机榜单中,有四款发动机引进到了国内,而且最低的只要20万!

先来看一下榜单

上图中部分车型都可以从平行进口渠道购得,但价格昂贵,标红的车型为官方授权一级经销商处销售的车型,其中宝马X5为进口,官方指导价70万起,这款十佳发动机显然不是一般人能消费的起,我们的时光,双规,馅饼的做法再说美国人对大排量发动机的青睐并不符合我国国情。

从这个榜单上也可以看到各种动力系统的上榜,大排量自吸、柴油、混动、燃料电池和纯电,虽然电动化一定是未来,大排量自吸从明年开始也一定会和榜单渐行渐远,但目前来看,还没有说谁能完全压倒对方占领市场。

本田DOHC i-VTEC发动机

搭载车型:第十代雅阁混动

官方指导价:19.98~25.98万

说到发动机,怎么能没有买发动机送车的本田大法呢。虽然丰田玩混动技术更早,但关于本田混动技术的崛起,之前的发文《从燃油车斗到混动车,雅阁这次要反杀凯美瑞?》可以了解一下。北京丝足保健按摩

第三代i-MM娘化金闪闪D混动系统与上一代的差别并不是翻天覆地的,发动机加两个电动机和电池组,变化的部分是优化阿特金森循环,使得这款混动系统的热效率达到了40%(凯美瑞夹枕头混动最高热效率为41%)。

什么是阿特金森循环?其实就是与传统发动机的工作循环相比,做功行程比压缩行程长,也就是膨胀比大于压缩比,这也是为什么混动雅阁的压缩比达到了13.5:1。

恐怕i-VTEC黑科技就已经让很多技术党顶礼膜拜了,混动雅阁的这款发动机还增加了热回收装置,就是将排出的废e商赢气回收,来加热冷却液,冷却液由此很快的就能够达到工作温度,从而提升了车辆在冬季的燃油经济性,这套鬼墓迷灯混动系统也可以更快的启动纯电驱模式。

最后来说说混动雅阁的动力输出模式,纯电驱动模式很好理解,仅有电动机驱动车辆,混动模式下,还是电力驱动,发动机会为一个电动机供电驱动,这个电动机再带动另一个电动机,后者为车辆提供动力,也就是烧油为电动机供电来驱动车辆,只有彭慧中高速巡航时,发动机动力才会介入,也就是大部分城市驾驶中,这辆车将十分省油。

日产VC-TURBO可变压缩比发动机

搭载车型:英菲尼迪QX50、新天籁

官方指导价:33.98~48.98万、21.58~26.98万

可以说这是目前市面上最强的2.0李守洪排名大师T发宋奕佳动机之一,在小排量走向混动和纯电的时候,日产竟然将涡轮增压做到了极致。

日产的这款2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机,仅是开发周期就长达20年,官方称投入资金达到了200亿美金,就像拿了顶级预算拍出的电影一样,总要得一项奥斯卡奖才说得过去。

听名字就知道它的黑科技在“可变压缩比”上,目前这套“沃德十佳”搭载在了英菲尼迪QX50和新天籁上,并且已经国产下线,国产后的代号为“KR20DDT”。

VC-Turbo的技术特点是在传统内燃机结构上加了一套多连杆机构,实解救角斗士现了活塞行程可变,压缩比范围在14:1~8:1之间。8:1最低压缩比时,缸内发生爆震的概率最小,增压值可以增大,保证了发动机可以爆发出200kW的最大功率。而14:1高压缩比状态下,发动何挺被规机在中低负荷工况工作,如怠速或者巡航时,有效提升了燃油经济性。

除了英菲尼迪QX50外,新天籁也搭载了这款十佳发动机,百公里加速只要6.4秒,最低21万的售价在终端优惠之后,性价比无可挑剔。

雷克萨斯自吸加双电机混动系统

搭载车型:雷克萨斯UX 260h

官方指导价:26.80~37.10万

说到发动机你会想到本田,但说到混动,你不能不提丰田,准确的说是全球混动豪华车里卖的最好的雷克萨斯。

可能是因为海外UX250h的命名250ppcom不太好听的原因,国内销售的UX命名嫂子视频为UX260h,搭载的是代号为M20A-FXS的2.0L发动机。

这款发动机的优化让人很惊喜,首先进排气门夹角由原来的31度扩大到41度,增加的进排气角度可以带来更强劲的气流,让燃烧室内可以产生更猛烈的爆炸,从而提高动力。

相比之前的1.8L混动系统,THSII上所配备的PCU(功率控制单元)系统体积缩小20%,质量减轻10%,整个混合动力系统空间占比也被轻量化,同时降低摩擦损耗。

光看发动机数据表现,这款2.0L发动机最大功率107千瓦,最大扭矩188牛米,看上去也中规中矩,但还要加上电动机输出的最大功率80千瓦和最大扭矩202牛米,整套系邱小雄统综合功率就变成了135千瓦,强大的扭矩表现结合紧凑的车身,难怪还有SPORT版供消费者选择。

丰田最新的混动技术都会落地在雷克萨斯上,从这几年来看有模块化、轻量化、小型化以及高效的特点,当然,技术要量产才有意义,丰田表示在未来的五年之内将最新的混动技术普及到旗下80%的车型上,这意味着混动和纯电动的胜负之争不会那么快有结果。

结束语

沃德十佳发动机奖项是相对比较严谨和专业的,目前看来,许多在国际上公认的发动机,在国内同样能让消费者看好和买单,所以看发动机买车,也不失为一个很好的购车想法。

那么延伸到我们的自主品牌车企,虽然有些已经研发出了属于自家的发动机,但与合资品牌汽车上的发动机比,差距还是不小的,大部分自主车企还停留在陈庭实伸手就能买,为什么要费时费力去创新的思想上。

但话说回来,电动车的崛起让自主车企有了弯道超车的可能,相信在不久的将来,我们自主电动车也会远销海外,中国自主研发汽车被国际公认不再是个梦。

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